![[08-08-26] Un conductor de scooter resulta gravemente herido tras un accidente en la peligrosa intersección de las calles 15 y Platte en Denver.](https://www.denverlaw.com/wp-content/uploads/2026/08/08-08-26-Scooter-Rider-Seriously-Hurt-After-Crash-at-Denvers-Dangerous-15th-and-Platte.jpg)
Según la policía, un conductor de scooter sufrió heridas graves en un accidente con otro automovilista cerca de la intersección de la calle 15 y la calle Platte en Denver el miércoles por la tarde. Equipos de emergencia acudieron en masa a la intersección, ubicada en el límite entre el centro de Denver y el barrio de Lower Highland, y se produjeron retrasos en el tráfico en toda la zona mientras los agentes trabajaban en el lugar.
El Departamento de Policía de Denver informó en redes sociales que el accidente involucró una motocicleta y otro vehículo, y que el conductor sufrió heridas graves. FOX31 Denver reportó que los equipos permanecieron en el lugar mientras los investigadores intentaban esclarecer lo sucedido, aunque aún no se han revelado detalles sobre cómo ocurrió el accidente.
Un tramo tristemente célebre a lo largo del río South Platte.
La intersección se ubica donde el carril bici protegido de la calle 15 cruza el río South Platte hacia Lower Highland, un cruce que canaliza un intenso tráfico peatonal, ciclista y vehicular entre el centro de Denver y LoHi, como informó Streetsblog Denver. Este corredor también tiene un historial documentado de accidentes graves: en agosto de 2022, una camioneta que giraba a la izquierda atropelló a un motociclista en la misma intersección, causándole heridas graves antes de huir hacia el este por la calle 15, según CBS News.
El año pasado, las muertes por accidentes de scooter aumentaron a ocho en Denver.
El accidente del miércoles se produce en medio de un aumento documentado de incidentes fatales con patinetes eléctricos en toda la ciudad. Las muertes por patinetes eléctricos en Denver aumentaron a ocho en 2025, según las estadísticas del Departamento de Transporte e Infraestructura de Denver publicadas por el Denver Gazette, un incremento que se produjo incluso cuando la ciudad amplió los programas de seguridad bajo su iniciativa Visión Cero.
Esta tendencia refleja una crisis regional más amplia en materia de seguridad vial. Las muertes por accidentes de tráfico en el área metropolitana de Denver aumentaron en más del 30 % entre 2020 y 2024, alcanzando un total de 1,564 fallecimientos y más de 9,500 heridos graves, según el Consejo Regional de Gobiernos de Denver, que se ha fijado como objetivo regional cero muertes por accidentes de tráfico para 2040 y cero heridos graves para 2045.
Las salas de urgencias reciben un número constante de lesiones por accidentes con patinetes eléctricos.
Los hospitales locales llevan años haciendo un seguimiento del coste humano. Un estudio realizado por la Facultad de Medicina de la Universidad de Colorado y Denver Health sobre 2,424 lesiones causadas por patinetes eléctricos en el centro de traumatología de nivel 1 de Denver entre enero de 2020 y noviembre de 2023 reveló que el 30 % correspondían a lesiones ortopédicas y el 12 % requirieron hospitalización, con un coste hospitalario medio superior a los 7,000 dólares por paciente, según la Facultad de Medicina de la Universidad de Colorado.
Esas cifras se acumulan rápidamente. Los médicos de urgencias de Denver Health atendieron un promedio de 3.6 pacientes con lesiones por patinetes eléctricos al día entre 2021 y 2022, lo que generó más de 10.4 millones de dólares en gastos hospitalarios en un solo centro de traumatología durante cuatro años, según informó The Colorado Sun. La presión no ha disminuido desde entonces: los siete hospitales de HCA HealthONE en el área metropolitana de Denver registraron 149 lesiones relacionadas con bicicletas y patinetes eléctricos en sus registros de traumatología solo durante los primeros seis meses de 2026, según Axios, que atribuyó el aumento a los desplazamientos en clima cálido y a los dispositivos motorizados de alta velocidad.
Lo que dicen las normas de Denver sobre circular en bicicleta por la calle.
El Código Municipal Revisado de Denver y las normas del Departamento de Transporte e Infraestructura de Denver prohíben a los usuarios de patinetes eléctricos circular por las aceras, excepto al bajarse o aparcar, y les exigen permanecer en los carriles bici a velocidades inferiores a 15 km/h o en calles con límites de velocidad de 30 km/h o menos. El ayuntamiento reclasificó los patinetes eléctricos como vehículos en 2019 precisamente para obligar a los usuarios a abandonar las aceras. Las normas actualizadas para los proveedores también exigen que las flotas de patinetes de alquiler cuenten con tecnología de detección de aceras y geolocalización que reduce automáticamente la velocidad de los vehículos en zonas peatonales concurridas, como el 16th Street Mall.
El alcohol también ha sido un factor en algunos accidentes. Los registros del Departamento de Policía de Denver hasta 2025 identificaron siete cargos penales por conducir bajo los efectos del alcohol contra conductores de patinetes eléctricos entre 2020 y 2025, y la policía señaló que todos los cargos registrados se derivaron de un accidente de tráfico o una lesión, según el Denver Gazette, que señaló que los agentes rara vez multan a los conductores ebrios a menos que ocurra un accidente o una lesión.
Lo que los investigadores aún desconocen
Aún no está claro si el conductor de la moto tenía la preferencia de paso el miércoles, si la moto circulaba por un carril bici designado y si la velocidad o el alcohol influyeron en el accidente. Tampoco se sabe si los investigadores presentarán multas de tráfico o cargos penales a medida que avance la investigación.
Este accidente se suma a una serie de colisiones de patinetes eléctricos que Hoodline ha cubierto este año a lo largo del mismo corredor del centro de la ciudad, incluido un atropello con fuga ocurrido en marzo a pocas cuadras de distancia, en la intersección de las calles 15 y Market.
Fuente: Hoodline
