[15-08-26] Ciclista gravemente herido en accidente en Denver en la intersección de las calles 13 y Humboldt.

El jueves por la tarde, un automovilista y un ciclista colisionaron cerca de la intersección de la 13.ª Avenida y la calle Humboldt. El ciclista resultó gravemente herido, lo que obligó a la policía de Denver a cerrar las calles aledañas mientras investigaban el accidente. El suceso tuvo lugar en el barrio East Central, al este del centro de la ciudad, cerca del parque Cheesman. Se recomendó a los conductores que previeran retrasos y buscaran rutas alternativas para atravesar la zona.

El Departamento de Policía de Denver emitió una alerta pública sobre el accidente ocurrido a las 5:34 del jueves, informando en redes sociales que los agentes estaban investigando un choque entre un automovilista y un ciclista cerca de la intersección de las calles 13 y Humboldt, que dejó heridos graves. El departamento, que se identifica como Departamento de Policía de Denver en redes sociales, instó a los conductores a prever retrasos y utilizar rutas alternativas mientras los equipos trabajaban en el lugar.

El hecho de que este accidente haya generado una alerta pública es significativo. Según Hoodline, la policía de Denver solo emite estas alertas cuando al menos una persona involucrada sufre lesiones corporales graves o cuando una colisión obliga al cierre total de la carretera. El departamento ha declarado que sus cuentas en redes sociales no se monitorean las 24 horas, lo que significa que un aviso público como este indica un incidente de alta gravedad, en lugar de un simple choque menor.

Un tercer accidente grave en pocos días en ese corredor.

La colisión del jueves no es un hecho aislado. Tan solo tres días antes, el 10 de agosto, la policía de Denver investigó otro accidente grave en el que se vieron involucrados un automovilista y un ciclista cerca de la intersección de West 13th Avenue y Knox Court, según consta en el mismo informe. Los documentos de planificación urbana identifican West 13th Avenue como una vía compartida designada para conectar los barrios del centro y el oeste de Denver, convirtiéndola en un corredor utilizado a diario por los ciclistas.

Esa misma semana, un conductor de patinete resultó gravemente herido en un accidente en la intersección de la 15th y Platte, y otro ciclista sufrió lesiones graves en una colisión en la 8th y Federal, ambos incidentes también reportados por Hoodline. En conjunto, esta serie de sucesos evidencia la difícil situación que enfrentan quienes se desplazan por los barrios céntricos de Denver sin automóvil.

Los defensores han presionado para que se haga algo más que pintar y flexibilizar los postes.

Los defensores locales del ciclismo llevan meses alertando sobre este corredor vial. Un estudio de seguridad vial que evaluó las avenidas 13, 14 y 17 Este recomendó la instalación de reductores de velocidad cada cuatro cuadras, proyectando que estas medidas físicas podrían prevenir 117 lesiones y 2.6 muertes en dichos corredores durante cinco años, según un debate en Reddit. Los activistas han instado al Departamento de Transporte e Infraestructura de Denver a ir más allá de la pintura y los postes flexibles, implementando infraestructura física permanente para la reducción de la velocidad.

El debate sobre la aplicación de la ley y la infraestructura surge en un momento en que el historial general de seguridad vial de Denver ha empeorado. La ciudad registró 93 muertes por accidentes de tránsito en 2025, su año más mortífero en las carreteras locales desde 2013, y un aumento con respecto a las 80 muertes del año anterior, según Axios. Este incremento se ha producido a pesar de que la ciudad adoptó el objetivo de Visión Cero en 2017, una meta destinada a eliminar las muertes por accidentes de tránsito.

Lo que la ley exige a conductores y ciclistas

La ley de Colorado establece obligaciones claras para los automovilistas que comparten la vía con ciclistas. Según el Estatuto Revisado de Colorado § 42-4-1003, los conductores que rebasan a un ciclista que circula en la misma dirección deben mantener una distancia mínima de tres pies entre su vehículo, incluyendo los espejos laterales, y el ciclista, de acuerdo con el Departamento de Transporte de Colorado. Si el tráfico en sentido contrario o un carril estrecho impiden mantener esa distancia, los conductores deben reducir la velocidad y esperar detrás del ciclista hasta que sea seguro rebasarlo.

Los ciclistas, por su parte, se rigen por la ley estatal de Parada Segura, CRS § 42-4-1412.5, que permite a los ciclistas de 15 años o más tratar las señales de alto como señales de ceda el paso y los semáforos en rojo como señales de alto después de ceder el paso al tráfico que viene de frente y a los peatones. La ley se promulgó en todo el estado en 2022 con el objetivo de reducir las colisiones laterales en intersecciones que involucran a ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía, señala la agencia estatal de transporte.

Aún no está claro si hubo un atropello con fuga en la intersección de la 13th y Humboldt, y la policía de Denver aún no ha detallado quién tenía la preferencia de paso ni el estado de salud actual del ciclista. Si un conductor se dio a la fuga tras un accidente con lesiones corporales graves, dicha conducta se clasifica, según la ley de Colorado, como un delito grave de clase 4, que conlleva una pena de prisión de dos a seis años, multas de hasta 500,000 dólares y la revocación obligatoria de la licencia de conducir, según informó Hoodline. La ley estatal exige que todos los conductores involucrados en colisiones con heridos se detengan inmediatamente, presten ayuda y contacten a los servicios de emergencia.

Casos anteriores han avivado los llamamientos a una mayor rendición de cuentas.

Este año se ha puesto de manifiesto la gravedad de la responsabilidad de los conductores en los accidentes de bicicleta en Denver. En mayo, un juez del Tribunal de Distrito de Denver sentenció a un conductor que se dio a la fuga tras atropellar mortalmente al ciclista Salih Koç, de 21 años, a dos años de libertad condicional y 100 horas de servicio comunitario, sin pena de cárcel, en virtud de un acuerdo con la fiscalía que Hoodline cubrió. Dicha sentencia provocó protestas de grupos como el Denver Bicycle Lobby, que exigió penas más severas y mejoras urgentes en materia de seguridad vial.

Este patrón se extiende mucho más allá de los límites de la ciudad. Las muertes por accidentes de tráfico en la región metropolitana de Denver aumentaron más del 30 % entre 2020 y 2024, resultando en 1,564 fallecimientos y más de 9,500 heridos graves, según el Consejo Regional de Gobiernos de Denver, que ha establecido un compromiso regional de Visión Cero con el objetivo de eliminar las muertes por accidentes de tráfico para 2040. A nivel nacional, una investigación publicada en el Journal of the American Planning Association reveló que las muertes de peatones y ciclistas han aumentado un 68 % en las últimas dos décadas, y los viajeros no motorizados representan ahora una de cada cinco muertes por accidentes de tráfico en EE. UU., según el departamento de transporte estatal. Por milla recorrida, los ciclistas y peatones tienen aproximadamente 30 veces más probabilidades de morir que los ocupantes de vehículos, indica dicha investigación.

La policía de Denver no ha facilitado más detalles sobre el estado del ciclista herido el jueves ni ha anunciado si se presentarán multas o cargos. Hoodline actualizará esta noticia a medida que avance la investigación del departamento.

Fuente: Hoodline